Сразу предупреждаю нёрвенные личности, что под катом - нормальный русский язык, какой он есть в народе. А уж в авиации и подавно. Так что беременным филологам, наверное, не стоит делать “тычь” по ссылке =)
Вчера, опосля инструктажа, на котором меня разморило до безобразия и я, стыдно сказать, буквально клевал носом, Кэп поволок мою тушку на тренажер, где в прямом смысле, сдержал обещание “задрочить до посинения”. Восемнадцать посадок за два часа и все с какими-то приколами. То ветра боковые, да еще и со сдвигами, то марево. А я смотрю, он не просто надо мной прикалывается в учебных целях, а отрабатывает совместную работу. И вот тогда мне стало реально страшно, плюс еще эти ужасы про град по телевизору. Короче, с утра, перед тем, как двинуть в Пулково, заставил себя очень плотно поесть и хорошенько просраться. Поесть - это чтобы от болтанки не блевануть в самый ответственный момент, а просраться… Ну, вы понимаете. Я - мелкий, у меня нет тысяч часов, как у таких Мэтров, как africo и letchikleha…
Ростов дал четыре девятки, Кэп сразу предупредил, что если не будет ухудшения, буду сдавать заход по приводам. И вот тут мне стало еще страшнее, потому что автоматические заходы (гы-гы) я худо-бедно освоил, но автоматика-то она для “все хорошо” или “все плохо”, а тут начинается самое интересное и я, мягко говоря, психологически попросту не особо готов. Одно дело на тренажере, другое дело в воздухе. Да еще и с паксами. Страшно, господа.
С тренажера я приехал еле-еле живой и рухнул спать практически сразу.
ULLI. Утро.
Немного прохладно, дует небольшой ветерок, скорее даже приятно. Погода - миллион на миллион, солнышко. Вокруг борта деловито снуют техники и заправщики. Глухо матерится борт-инженер, потому что с “кишки” сняли питание, ВСУ запускать еще нельзя пока что, а аккумуляторы… Аккумуляторы - штука в себе.
Наблюдаю за заправщиками, поскольку свежа еще в памяти история с фарой. Впрочем, в Пулково тех.персонал куда более культурно-дисциплинирован, нежели в МСК. То ли сказывается более медленный режим, то-ли просто более скурпулезные и грамотные люди. Я лично склонен думать, что скорее второе. Не в обиду москвичам, просто, как говорится, “достаточно и одной пилюли”.
Да, и жутко хочется курить. Курить, понятное дело, нельзя, приходится отпрашиваться отойти в курилку. Кэп тоже курит, поэтому понимающе отпускает “на пять минут”. До курилки с нашей стоянки невероятно далеко, поэтому я ныкаюсь в сторонке, подальше от любопытных глаз, между телетрапами.
Подвезли пассажиров. Пока они забирались вовнутрь, пока рассаживались, мне казалось, что тянется время, долго тянется. Хотел сделать несколько фотографий, за что был жестоко бит Кэпом:
— Ты сначала летать научись, а потом будешь перед девками хвастать, пиздюк малолетний!!!
Честно говоря, я охуел. А потом подумал, что, действительно, даже в блогах фотографии постят только Мэтры, а “малолетние пиздюки” типа меня скромно стоят в углу и покуривают. Прав Кэп на все сто. Так что, прости, камрад mitridat_sands, фотки будут очень нескоро; к тому времени ты сам уже пару тысяч налетаешь на правой табуретке. И тоже, уверен, не будешь делать фоток. Простой урок, простыми словами, а хорошо “прошился” в голову.
Закрыли люки. Прочитали карту. Отрулились на предварительный, встали на исполнительный. Кэп бросает:
— Взлетай.
— Взял.
— Отдал.
Прочитали карту. Получили разрешение. 200… 220… Рубеж. Подъем. Кресло мягко толкнуло в под жопу, по ногам мурашки. Еще на сантиметрик “рога” к себе. Безопасная. Убираем шасси. Убираем фары. Мне страшно. Форменная рубашка, которой снабдил меня Кэп, чтобы не пугал паксов своей наркоманской футболкой, мигом пропитывается влагой в аккурат по ремням. По позвоночнику в трусы течет рекой. Набираем. 150… 200…
— Больше вертикальной! - я еще на пол сантиметра тяну штурвал. Проходим SPB, даю крена, вот и KOLPI, минуты кажутся вечностью, а вот секунды щелкают в голове, а гарнитуре щелкает что-то тоже.
— Взял! - Кэп кладет руки на штурвал.
— Отдал!
Он подправляет тангаж, потом нажимает на кнопку автопилота. Все… Я ослабляю ремни, руки трясутся.
— Нормально, с пивом потянет! - а я смотрю на быстро уходящую землю через стекло форточки и замечаю в отражении, как Кэп переглядывается со штурманом и тот кивает. Чертовски приятно. Впрочем, как-то сторонне я об этом думаю. Авиация отлично отучает от гордыни, смертельного греха, кстати.
URRR. День.
Погода стала ухудщаться заметно и “на глаз” резко в ростовской зоне. Потянуло облачность, на снижении стало потряхивать. От греха Кэп включил “Пристягнуть ремни”, а потом стал мне устраивать допрос с пристрастием. За почти полчаса планового снижения мы разобрали всяко-разно сценарии действий на заходе. Мне кажется, что он что-то подшаманил по связям, но нам дали прямой заход и от приводов мне было уже не отвертеться. Вот тут-то состояние “очко жим-жим” достигло своего апогея.
URRR 301200Z 07001MPS 9999 FEW033CB BKN100 15/10 Q1015 NOSIG RMK SC055
Еще в маршрутке, сокрушаясь, что из Пушкина до Пулково нет прямого транспорта, я слушал трек Шульгина к какому-то сериалу. Сам сериал не смотрел, но как-то в прошлом году легли на душу эти композиции. Так вот, когда легли на круг, в моей голове отчетливо зазвучала песенка из этого саундтрека “На ниточке”. Странное ощущение - вроде голова занята по самое нехочу, побалтывает, стрелки никак в кучу не собираются, вертикальная гуляет, облачная мгла, а Кэп сидит, как Будда, руки на коленях, смотрит куда-то вперед…
На третьем дует в жопу, стало быть, на четвертом будет боковик. Дай Будда, чтобы к земле он приугомонился. Ну должна же быть совесть у Высших сил! Как оказалось, она есть. В четвертый вошел издалека, собирая скорости, дальний прошел на 230, ближний на 90, подкрадывался, вертикальная 3.2, курсовая 270, “как доктор прописал”, что называется. Нижняя кромка - 400 метров, из-за нее пришлось перестраховаться. Секунды щелкают, торец вот он уже, а я думаю: поможет Кэп или нет? А он сидит, только механически подсказывает, типа, не прибирай, так, давай закрылки… Опять он меня “ведет”, ненапряжно, спокойно, но дает думать самому. Всего лишь страхует от Ошибки, не более.
Спина мокрая. Жопа мокрая (бля, надо было взять запасные трусы), рубашку стопудова застирывать… Это я сейчас уже об этом думаю, попустило, а я потом еще минут 20 на стоянке сидел пристегнутый…
Прошли торец, Кэп лениво заметил:
— Перелет будет…
— Пять… Пять… Три… Два… Два…
Осевая так и норовила сдриснуть в сторону. Я не видел, помогал ли мне Кэп или нет, не до того было.
— Метр. Метр! Метр!
— Малый газ!
— Метр! Касание!
— Интерцепторы! Реверс!
— Интерцепторы выпускаются синхронно. Реверс. Тормоза. Взял! - Кэп готов оттормаживаться.
— 200! 190! 170!
У меня не было сил снять руки со штурвала. Они просто упали между колен. К слову сказать, я все боялся “ростовского пупка”. То ли я его перелетел (перелет, кстати, оказался небольшим, всего 120 метров), то ли он не так и страшен. Но вот полоса, сцуко, разъебаная, до безобразия. И мокрая. Сцепление посадка дала 0.72, но мне показалось, что там все 0.6, потому что, на мой взгляд, к освобождению мы еле-еле погасили скорость и вписались “на одном дыхании” в разметку. А может быть это у Кэпа фича такая, ХЗ, надо будет спросить как-нибудь.
Сейчас сижу в штурманской. Дописал пост, даже как-то легче стало. Жду, что нарешают в “курятнике”, потому что по плану должны идти на “Домик”, но есть шансы чартером рвануть обратно в Пулково.
За сим покамест откланяюсь, Небо ждет. А вернусь, закажу вот такую футболку от камрада kolyaka:

www.manoul.ru: Обсудить | Линк | Запомнить |